近日，運滿滿總裁苗天冶在接受界面記者專訪時表示，中國干線物流中的重卡（9米6以上）司機為500萬左右，像安徽司機母在建這樣的個體戶占比90%。這區(qū)別于美國的大車隊模式：美國由幾萬個標(biāo)準化的車隊組成，重卡司機普遍給車隊打工，不擁有車。

     在信息不對稱、資金流動難、整體效率低下的背景下，類似淘寶的平臺會發(fā)揮巨大的作用。

     自2013年至2015年，數(shù)百家貨運App如運滿滿、云鳥配送、羅計物流、貨車幫等企業(yè)更是得到資本的青睞。有數(shù)據(jù)顯示，70%的投資投在了用互聯(lián)網(wǎng)改造交易環(huán)節(jié)：車貨匹配。

     對于這個市場的容量，苗天冶表示：整個干線物流是4萬億元的市場，合同物流大概1萬多億元，剩下的是需要匹配車源的貨源，交易量全年在2.5萬億元左右。

     去年12月，運滿滿宣布完成C2輪5千萬美元和D1輪1.1億美元融資，計劃明年啟動IPO。

     面對小而分散的主體，互聯(lián)網(wǎng)化十分艱難。智能手機剛剛普及的時候，裝機沒有補貼，運滿滿的地推人員用盡“十八般武藝”：自備鞋油為司機貨主刷鞋、選擇司機凌晨裝蔬菜的時候裝機、趁司機空閑時的夜場做地推。在一張照片里，一名90后地推員在廁所里向一個蹲大號的司機推介運滿滿，隨后總結(jié)經(jīng)驗：“傳單不能在進廁所前給（司機），否則就當(dāng)手紙了，得等他蹲上或出來之后再給。”

     數(shù)千名地推人員、數(shù)億的推廣成本，三年艱苦的信息化歷程如今被苗天冶看作是運滿滿的壁壘：“B端人群一旦養(yǎng)成習(xí)慣以后，遷移成本非常高，我們的準入門檻不像客運低。”

     互聯(lián)網(wǎng)給這個傳統(tǒng)的行業(yè)帶來一些改變，苗天冶表示，沒有平臺之前，線下匹配糾紛率為26%——發(fā)四票貨可能就要打一次架，有了平臺后糾紛率不足3%。
     
     在互聯(lián)網(wǎng)的逐漸改造中，苗天冶認為，運滿滿未來的方向跟美國類似：標(biāo)準化大車隊，目前已經(jīng)有很多第三方物流公司從自建車隊轉(zhuǎn)向外包。未來平臺將利用誠信化體系等多種數(shù)據(jù)集成標(biāo)準化的互聯(lián)網(wǎng)車隊，對標(biāo)合同物流。

     值得注意的是，目前運滿滿可以完全免費使用，并且延續(xù)了行業(yè)的交易模式：司機需支付數(shù)百元的定金（信息費）給平臺，平臺在交易完成后支付給貨主。信息費的支付將帶來真實的運單數(shù)據(jù)：比如貨物類型、車輛數(shù)據(jù)、區(qū)域調(diào)度等等，基于數(shù)據(jù)可以延伸出很多增值產(chǎn)品。

     由此，苗天冶對盈利問題絲毫不擔(dān)心：“目前我們帳面還有十幾個億，不急著盈利。未來能盈利的場景很多，油、路橋費、維修保養(yǎng)、易耗品、金融等等。”比如還有“放空險”——防止貨主“放鴿子”的保險。

     除此之外，數(shù)據(jù)還使互聯(lián)網(wǎng)更深入整個交易過程，減少線下交易比重，形成線上交易閉環(huán)。目前運滿滿還是搶單的模式，并未完全實現(xiàn)線上交易，未來計劃通過現(xiàn)有數(shù)據(jù)實現(xiàn)利用人工智能進行價格預(yù)測，一旦報價成功后，則可以調(diào)度各地的運力，實現(xiàn)“全自動派單”。

     苗天冶將此稱為“通過數(shù)據(jù)的驅(qū)動改變干線物流運力的流量和流向”，未來運滿滿還將把這套系統(tǒng)對社會開放。由此實現(xiàn)了通過車貨匹配切入，構(gòu)建包括司機、貨主和物流公司的生態(tài)體系，這也是數(shù)據(jù)變現(xiàn)的方式之一。

     這種思路和模式聽起來有點像菜鳥，“菜鳥跟我們一樣都是第四方平臺，兩個團隊的文化價值觀、基因都非常吻合”，苗天冶說道。

     運滿滿總裁苗天冶以及創(chuàng)始人張暉都出自阿里巴巴，目前菜鳥所有的干線整車需求都交給運滿滿，還與阿里云和菜鳥物流云深度合作以達成上述智能化計劃。

     但現(xiàn)實是，這個大生態(tài)的理想跟菜鳥的理想一樣，還有很長一段路。目前來看，車貨匹配平臺行業(yè)仍處于獲客競爭狀態(tài)下，各平臺還在爭相比拼裝機量。

     另外，從長遠來看，一個電商平臺得以存活需要標(biāo)準化，而目前中國的公路物流市場中車型非標(biāo)、貨物類型非標(biāo)、價格非標(biāo)，甩掛標(biāo)準化作業(yè)剛剛興起，整個行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準缺失。也有人質(zhì)疑交易環(huán)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)化的可行性，認為運滿滿低估了這一市場的復(fù)雜性、非標(biāo)化和熟人關(guān)系等線下因素。

     根據(jù)QuestMobile發(fā)布《2017上半年移動互聯(lián)網(wǎng)貨運行業(yè)洞察報告》，干線物流行業(yè)的前三名分別為：運滿滿、貨車幫和陸鯨，陸鯨是傳化物流內(nèi)部的運力匹配平臺。

     時任傳化物流集團總裁、現(xiàn)任天地匯董事長徐水波在接受界面新聞記者采訪時表示，一方面，干線物流中要素多而復(fù)雜，車貨匹配平臺解決不了索賠等很多線下問題；另一方面，從財務(wù)角度來分析，交易在整個物流環(huán)節(jié)中只有5個點的成本，5個點的優(yōu)化撬動不了整個產(chǎn)業(yè)鏈。

     不可否認的是，在線上建立大生態(tài)的同時，運滿滿正在走向線下。

     借鑒美國的驛站，運滿滿計劃在五年內(nèi)投入五十億建立一千家智慧化的司機驛站，滿足司機的住宿、加油、更換輪胎、金融等需求，與高速公司、物流園合作，或者自建，并向社會開放。

     “目前的高速服務(wù)區(qū)連一個專門為卡車提供定制化服務(wù)的區(qū)域都沒有，智慧驛站將提供一個安全的停車環(huán)境，使用管道為駕駛室提供冷氣或暖氣。還提供線下的飲食、沐浴、洗衣甚至娛樂。”苗天冶表示。